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漲漲漲！
時間 : 2022-09-02 作者 :
近日，由美孚、長城、嘉實多等國內外能源巨頭帶頭，雪佛龍、馬石油、摩特等各大潤滑油品牌品牌跟進紛紛發布漲價函，開啟新一輪漲價潮。
其中美孚的漲幅最高、達到15%。這不僅是這一輪漲價潮的最高漲幅，也是美孚今年以來經歷的最大漲幅。
就在7月，美孚剛剛宣布了一輪漲價消息，漲幅未超過10%。
以往，像美嘉殼這樣的一線國際品牌，漲價頻次不會這么高，但今年明顯是個例外。對此有同行表示：“能源這么巨頭漲價，小品牌不漲都不行”;“老大都漲了、老二老三們還會遠嗎?”
接到各廠家的漲價函后，有機油經銷商幾乎立馬發了朋友圈和抖音：“道達爾也有可能隨時發漲價函，現在市場很淡，價格很敏感”;“日子已經那么難過，大佬又起了頭，這一波預計要很久了。”
一沈陽經銷商收到漲價函后，立馬跟隨廠家節奏，告知客戶“9月1號漲價”。
9月，二十多家機油、輪胎品牌集體漲價，
國內國外一起漲
結合官方渠道、朋友圈以及抖音等多方信息，汽車服務世界統計后發現：這次又有十幾個潤滑油品牌宣布漲價，漲幅最高的是美孚15%，最低是嘉實多的3%。
8月24日，中石化合成油脂分公司、華北、西北分公司先后宣布：不得不于8月31日再次漲價，長城潤滑油漲價幅度5-8%;
8月24日，山東海煉新能源有限公司(旗下品牌：卓普、昆侖、海悍、海泰、卓晉)宣布：將于8月29日對旗下潤滑油產品再次上調價格，具體價格咨詢區域經理;
8月23日，中石化華中分公司宣布：于8月31日再次上調工業油、車用油商品銷售價格，調價幅度5-8%，具體咨詢屬地銷售代表;
8月17日，美孚宣布：自9月1日起，對美孚潤滑油及潤滑脂產品線進行價格調整，預計平均漲幅15%，具體調整細節另行通知;
8月10日，摩特宣布：自8月21日起，對潤滑油產品進行第二階段價格調整，其第一階段的價格調整于7月21日結束;
8月，嘉實多宣布：計劃于9月1日起上調潤滑油產品價格，幅度預計3-6%之間;
7月29日，雪佛龍宣布：自8月15日起對雪佛龍品牌全線產品進行價格統一調整;
6月16日，馬石油宣布：自7月11日起，調整馬石油潤滑油產品價格，幅度預估5-8%;
……
而這距離上一輪漲價潮結束，不過才1個多月。
相比較前幾次，這一輪的聲響似乎更大了。原因之一在于：無論發通知函的時間、還是正式漲價的時間，都更為集中。
例如美孚和嘉實多，作為“三巨頭”中的兩位，發漲價函的時間差不多，漲價時間還都是9月1日;而長城潤滑油更是不甘落后，雖然發布晚了點，但幾家原材料公司和經銷公司漲價時間都是8月31日，比美孚、嘉實多提前了1天。
與前幾輪類似，機油一旦集中漲，輪胎大規模漲價也來了。
最近幾天，包含米其林、瑪吉斯、昆侖等輪胎品牌均發布了“9月漲價通知書”;還有倍耐力、固特異、鄧祿普、馬牌等一些輪胎品牌雖沒發漲價通知，但開始收緊月度促銷、返利政策、上調開票價格等，等于是變相漲價。
就在8月19日，米其林宣布：自9月1日起，對米其林品牌乘用車冬季輪胎漲價7%。而米其林的上一次漲價時間也是6月。
值得注意的是，這輪漲價不僅是國內，國外也沒能幸免。早在8月3日，外媒報道普利司通美國宣布“將于9月1日對美國和加拿大的凡士通的部分輪胎價格提高10%”。
8-9月機油、輪胎漲價信息匯總
從年初漲到現在
難道說，繼今年1-2月、3-4月、6月-7月之后，行業的第4輪大規模機油輪胎漲價潮又要來了?
目前來看的確是這樣。自2022年開始，機油、輪胎漲價潮就沒停過，已經成為今年的熱門常態之一。
1月剛開始，就有幾十家機油、輪胎企業宣布漲價。一線國際大牌直接漲20%，自主影響力品牌則選擇“分次、小幅”上漲;
3月底4月初，又是一波漲。全國各地經銷商伙伴的手上、幾十家品牌的漲價函紛沓而至，漲幅又是5-20%不等;
6月中旬起，行業爆發第三輪漲價潮。包含殼牌、美孚、雪佛龍、統一、長城等十幾家機油企業發布漲價通告。
一年漲幾次，間隔個把月后又繼續漲，每一輪的漲價均會引發行業熱議。
因為汽車配件的行業特質就是：只要一家漲了價，短時間內就會“全國一盤棋”。
對于這種漲法，機油廠家其實也難受了許久。
把時間線拉長來看，國內潤滑油價格高位運行的狀態從去年就已經開始了，持續到今年，漲價現象不僅沒有減緩反而更是嚴重。
而生產廠家和經銷商其實都很難做，因為這種壓力依舊無法更有效地傳導到修理廠端，都被廠家和經銷商內化了。
但現在的狀態是，廠家和經銷商可內化的空間越來越小，幾近臨界線。
山東一機油廠家在發給經銷商的漲價通知中無奈解釋：“潤滑油成本大幅上調的情況，近期不會得到改善。這些成本包括包材、基礎油、添加劑等…我們已經盡最大努力優化內部運營及吸收部分成本。”
而這也是這一輪漲價最不同的地方。
以往，廠家發的漲價通知，結構多為“漲價原因、漲價幅度、繼續提供高品質產品和服務”;但這次，很多廠家都在里面有類似話術。
美孚強調“我們努力應對這些變化，承擔了極大的成本壓力，并對部分成本進行了內部吸收”;長城也在通知書中表示已經“通過優化優化運營提高效能”。
延續到年底，
將如何影響行業?
在之前的文章中，汽車服務世界已經提到：漲價潮很可能延續到今年年底，這一輪的漲價潮也再度驗證了這個觀點。
往年，廠家主要漲價分為兩種原因：一種是主動漲價，通過價格調整的形式在營銷層面做文章;另外一種是被動漲價，主要就是成本上升。
但今年如此高頻、高幅度的漲價姿態，“被動”的成分明顯更多。
數據顯示，這兩年國內基礎油價格呈階梯上漲的趨勢。今年以來潤滑油基礎油的價格累計上漲了約2.5-3.0元/升;一些核心添加劑的價格甚至漲了10倍不止。
原材料的價格上漲，是這一輪也是今年幾乎所有輪機油廠家頻頻漲價的最主要原因。
而這背后則是“化工原料供應緊張、基礎油價格居高不下、添加劑價格持續上漲”導致潤滑油產品成本不斷攀升。
不過這次，有人疑惑：最近原油和輕油價格一直掉價，就連汽油價格都降了，為什么潤滑油還在瘋狂上漲?
原因有三點。
首先，行業的基礎油價格仍是高水平波動狀態、并未大幅回跌，部分產品甚至還在漲。
由于疫情影響，現在全球范圍內的煉油廠生產經營節奏都受到嚴重影響，停產甚至關閉更不在少數，這導致基礎油從供應端就處于緊缺狀態，“供不應求”自然價格就漲了，而這種狀態到現在為止也沒有什么變化。
此外，國內很多地區的煉廠的生產經營也處于非正常狀態。6月開始，新疆、東北等地的大型煉廠進入檢修時節，期間也是停工停產;進入8月，國內多地出現持續性的極端高溫天氣，不少地區都發布了限電政策、或其他限制生產的通知，這對于一些煉廠的產能影響頗大。
其次，添加劑的價格也在全面上漲。
開篇已經說過，美孚等一線或者其他高端品牌，一般不會高頻漲價，但今年卻連漲幾次，極可能有“添加劑”成本不斷上漲的緣故。
據有關人士稱：國際添加劑公司上半年對中國市場開展了兩輪漲價,市場漲幅15%-20%;到了下半年，受生產成本、原料供應及全球供需關系的影響，添加劑的價格再次出現攀升，對潤滑油成本影響較大。
第三、基礎油供應端不足，但需求端卻是不合常態的“供不應求”。
有行業人士分析，受國際能源價格大幅上漲的影響，歐亞之間基礎油存在較大價差，部分基礎油差價達到5000-6000元/噸。歐美至亞洲的套利窗口、推動了亞洲資源繼續流向歐美市場，導致亞洲地區的基礎油市場資源供不應求。
當然，還有一些其他原因。比如受疫情、國際形勢和經濟大環境的影響，相關倉儲、物流運輸成本持續上漲(物流包括各省市間的物流、以及國內外的海運物流)。據說到現在，有些地方的運輸成本都是翻倍的。
綜上所述，不管這輪漲多久，2022年潤滑油價格下調的可能性基本為0。
如果潤滑油價格還繼續這樣上漲，將如何影響行業?
過往經驗證明：潤滑油漲價潮，除了會在“批貨”的時候被經銷商伙伴像吐苦水一般告知給修理廠外，很難以價格壓力的形式傳導下去，其他形式的壓力分攤給維修終端的情況目前也沒太看見。
生產端和經銷端的擔子是最重的。
過往文章中，汽車服務世界明確提到：如果真如行業預測的那樣，漲價潮持續到年底，那么對于品牌和體量較小的廠家，以及備貨不充分的渠道商來說，可能是最難的。
這次很多人也表達了類似的擔憂。
不斷有同行感慨：“行情大洗牌，小品牌日子不多了”;
亦有悲觀人士認為，行情本就是一地雞毛，能賣得動就不錯了，庫存過多反而壓力更大;
還有人說：“身邊每年都有經銷伙伴退出”;
……
長遠來看，漲價潮會讓潤滑油生產端以及經銷端“強者愈強、弱者淘汰”的洗牌速度加快。
因此，無論潤滑油經銷商還是修理廠，還是要把活下來作為最主要綱領，理性經營、合理控制庫存，順利度過寒冬。
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