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老生常談“發動機燒機油”
時間 : 2022-03-18 作者 :
長時間來，車界和油圈對“發動機燒機油”現象的探討爭論從來沒有停止過。對話大概如下：
車界：汽車出現燒機油可能是油品沒選對或者油品質量不好。
油圈：你車子燒機油別扯油的事，分明就是發動機裝配間隙、油分器不好好干活造成的!
車界：裝配質量是個案，拋開劑量談毒性，就是耍流氓!那我問你為啥美系車要用美標API，日系車用SAE，德系車就要用ACEA?
油圈：給你臉了!反問，德系車用ACEA標準還燒機油，難道還不是發動機加工工藝的差別?
……
德系車車主淚奔。
那么，什么是發動機燒機油?燒機油就是發動機中的機油通過某種途徑進入了燃燒室參與了燃燒、導致機油消耗量過大。國家標準規定機油的消耗量每千公里不超過0.3升，汽車行業默認在一個換油周期內不需要額外添加機油，就是正常的。
到底是什么原因造成發動機燒機油呢?不管車界和油圈的爭論，元素君認為車油一體，不能孤立去看待，可能是一個或者多個原因造成的。
A、從油品方面去追溯，如果存在這些問題，大概率會出現燒機油：
1)油泥過多。阻塞刮油環通路，油品不能完全回流到曲軸箱，使油泥沉積在油槽。同時由于潤滑不足產生高溫，加劇氧化又進一步形成更多積碳，促進油泥生產。
2)潤滑油標準和粘度。正確選擇油品，是什么車型對應什么標準，能降低燒機油的出現概率。德系車普遍發動機內部工作壓力大，溫度高，對機油的高溫剪切值HTHS要求更高。同樣40粘度的機油，美標要求為2.9-3.5，歐標在3.5以上，所以德系車推薦使用ACEA標準的機油。
3)用油不規范帶來的橡膠件老化。由于PAO基礎油對天然橡膠有非常強的溶縮作用，正規大廠在調配時，會將對橡膠件有溶脹作用的酯類油去綜合PAO的溶縮，尋求到較理想的平衡狀態。但是不是每個廠都有這樣的能力，如果你用了兩次小廠不明油品，則對橡膠產生不可逆溶脹溶縮反應，即使用回好油也只能對燒機油癥狀有所緩解。
B、從機械方面來探索，可能是以下原因造成燒機油：
1)活塞環磨損，導致氣缸與活塞間隙增大，刮油效果變差;
2)空氣濾清器堵塞，會導致進氣不暢，使進氣壓力下降，形成負壓，使機油在負壓的情況下吸入燃燒室引起燒機油。
3)氣門油封、曲軸油封、渦輪增壓器與進氣管之間的油封老化損傷，導致機油滲漏。
發動機燒機油，和油品有關聯的事項，作為用戶的我們是可以提前規避的。元素君一再強調用油不是小事，按照是什么車用什么油，是什么車系匹配什么標準的原則精準用油，添加符合車輛技術要求的機油以及使用高質量的汽油，可以最大限度地減少或避免燒機油現象的發生。
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